Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) / Sistema de Encendido e Inyección – Línea de Sensores Electrónicos (Código SCKP.25198944)
PRODUCTO: SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT POSITION SENSOR – CKP)
MARCA: GM (GENERAL MOTORS / EQUIPO ORIGINAL)
VEHÍCULO / USO: APLICACIÓN ESPECÍFICA PARA CHEVROLET SPARK 1.0, SPARK GT Y BEAT – CÓDIGO DE ALMACÉN SCKP.25198944
Elimine por completo la frustración de un motor que gira pero no enciende (crank no-start), los apagones repentinos al alcanzar la temperatura de operación y los tirones violentos en marcha con el Sensor de Cigüeñal Original GM (código de almacén SCKP.25198944). Diseñado con un núcleo magnético de alta fidelidad, este componente es el «director de orquesta» del motor: su función vital es leer los dientes de la rueda fónica (reluctor) en el cigüeñal para informar a la computadora (ECU) la posición exacta de los pistones y las RPM del motor, sincronizando al milisegundo el disparo de las bobinas de encendido y el pulso de los inyectores.
Un sistema de gestión de motor con un sensor CKP degradado por el estrés térmico, con el embobinado interno cortado o magnetizado con limaduras metálicas, deja a la ECU completamente «ciega». Sin esta señal, el vehículo corta inmediatamente la chispa y el combustible por seguridad, dejándolo varado. La instalación de esta pieza genuina General Motors (25198944) garantiza el restablecimiento de una lectura limpia y continua, devolviendo arranques instantáneos y confiabilidad absoluta a las plataformas Spark y Beat.
Especificaciones Técnicas
| Atributo | Especificación Técnica |
| Código de Almacén | SCKP.25198944 (Referencia OEM General Motors: 25198944) |
| Aplicación | Monitoreo de rotación y Punto Muerto Superior (PMS) para Chevrolet Spark 1.0, Spark GT y Beat |
| Tipo de Construcción | Sensor magnético encapsulado en resina epóxica de alta temperatura con conector sellado contra humedad |
| Clasificación de Rendimiento | Generación de señal de onda cuadrada/senoidal calibrada bajo estrictos estándares de fábrica de GM |
| Eficiencia | Sincronización perfecta del encendido/inyección, prevención de apagones en caliente y marcha estable |
Ficha de Instalación y Recomendación Técnica
| Rubro | Aplicación / Uso | Tipo de Material | Formato | Presentación / Notes |
| Repuestos / Sensores de Gestión de Motor | Lectura de Sincronización (Timing) en el Bloque del Motor | Polímero termorresistente, embobinado de cobre de alta conductividad e imán permanente | Sensor CKP Individual (SCKP.25198944) | Modo de empleo: Trabaje con el motor apagado y frío. Eleve y asegure el vehículo. Ubique el sensor en la parte inferior del bloque del motor, cerca de la polea del cigüeñal o la carcasa de la transmisión. Desconecte el arnés eléctrico retirando el seguro. Extraiga el perno de fijación (usualmente de 10mm) y retire el sensor averiado. Paso crítico (Limpieza magnética): Antes de instalar el nuevo componente, limpie exhaustivamente el orificio de alojamiento en el bloque. Verifique que no existan virutas metálicas adheridas al viejo sensor o a la rueda fónica interna; los residuos metálicos alterarán el campo magnético del nuevo sensor GM impidiendo que el motor encienda. Instale la pieza, apriete el perno, conecte el arnés y borre el código de falla (típicamente P0335) con un escáner |
Atributos Clave del Producto
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Calidad de Equipo Original (OEM 25198944): Fabricado bajo las tolerancias milimétricas de ensambladora, garantizando la distancia exacta (Air Gap) entre la punta del sensor y la rueda fónica para una lectura sin interferencias.
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Resistencia Térmica Extrema: Su encapsulado interno está formulado para soportar los ciclos de calor extremo del bloque del motor, evitando el defecto típico de las piezas genéricas donde el sensor falla y apaga el auto una vez que el motor se calienta.
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Cableado Interno Apantallado: Cuenta con protección electromagnética que evita que el «ruido» parasitario del alternador o los cables de bujía distorsionen la señal crítica que viaja hacia la computadora.
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Restauración del Desempeño: Al proveer datos de rotación perfectos, permite que la ECU calcule el avance de chispa ideal, recuperando la potencia original del vehículo y optimizando el consumo de combustible.
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