Cilindro de Embrague Principal (Bomba Superior) / Sistema de Transmisión – Línea Hidráulica (Código CEM.8979434080)
PRODUCTO: CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE / BOMBA PRINCIPAL (CLUTCH MASTER CYLINDER)
MARCA: KASHIMA (CALIDAD OEM / AFTERMARKET PREMIUM)
VEHÍCULO / USO: APLICACIÓN ESPECÍFICA PARA CHEVROLET / ISUZU D-MAX 3.5L (Modelos 2005 – 2013) – CÓDIGO DE ALMACÉN CEM.8979434080 (REFERENCIA OEM: 8979434080 / 8-97943-408-0)
Recupere la suavidad del pedal, asegure el recorrido exacto del collarín y prevenga que las marchas de su camioneta «raspen» al realizar los cambios con el Cilindro de Embrague Principal Kashima (código de almacén CEM.8979434080). Instalado directamente en la pared de fuego del vehículo, justo detrás del pedal de embrague, este componente hidráulico vital convierte la presión física del pie del conductor en presión de fluido constante (líquido de frenos DOT 3/4), empujando el líquido hacia el cilindro receptor (bombín inferior) para desacoplar la transmisión del motor.
Una camioneta de trabajo operando con un cilindro maestro defectuoso presentará síntomas muy claros: el pedal de embrague se sentirá «esponjoso», se quedará a fondo sin regresar a su posición original, o perderá líquido silenciosamente hacia la alfombra interior de la cabina. Si la bomba no genera la presión necesaria, será imposible meter las marchas, dejando el vehículo inmovilizado. La instalación de esta bomba Kashima asegura un pistón de aluminio anodizado de alta durabilidad y sellos de máxima resistencia[cite: 1.2.2], garantizando un funcionamiento hidráulico perfecto para su D-Max 3.5.
Especificaciones Técnicas
| Atributo | Especificación Técnica |
| Código de Almacén | CEM.8979434080 (Referencia de fábrica Isuzu/GM: 8-97943-408-0) |
| Aplicación | Bomba superior (transmisora de presión) para embrague de D-MAX V6 3.5L (05-13)[cite: 1.1.3] |
| Diámetro del Pistón (Bore) | 5/8″ de pulgada (15.87 mm), diseñado para alto flujo y recuperación rápida[cite: 1.2.2] |
| Tipo de Construcción | Cuerpo de aluminio inyectado (ZL111) libre de porosidades con depósito de fluido integrado[cite: 1.2.2] |
| Eficiencia | Presurización inmediata del sistema sin retorno (cero fugas internas), recorrido de pedal estable |
Ficha de Instalación y Recomendación Técnica
| Rubro | Aplicación / Uso | Tipo de Material | Formato | Presentación / Notes |
| Repuestos / Embrague Hidráulico | Bombeo de Presión desde el Pedal a la Caja | Cuerpo de aleación de aluminio y pistón con copas de caucho EPDM[cite: 1.2.2] | Bomba Ensamblada (CEM.8979434080) | Modo de empleo: Intervención combinada entre la cabina y el vano del motor. Desacople el vástago del pedal de embrague, suelte la cañería hidráulica y retire las tuercas que anclan la bomba a la pared de fuego (firewall). Paso crítico (Purga del Sistema y Regulación): No instale la bomba en seco. Es altamente recomendable hacer un sangrado «de banco» llenando la bomba con líquido DOT 3/4 nuevo y bombeando el vástago suavemente hasta que expulse las burbujas antes de conectarla a la cañería del carro. Una vez instalada, purgue el sistema completo abriendo el grifo del bombín inferior (receptor) en la caja de cambios hasta que el líquido salga completamente limpio y sin aire. Ajuste la altura del pedal roscando la horquilla del vástago de la bomba según el manual de taller de Isuzu; si la deja muy apretada, el embrague quedará semi-pisado (patinando) y quemará el disco nuevo en pocos días |
Atributos Clave del Producto
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Homologación OEM D-Max (8979434080): Con las distancias exactas de anclaje a la carrocería y el volumen de líquido preciso (cilindro de 5/8″)[cite: 1.2.2], garantiza que no deba realizar adaptaciones peligrosas, acoplando perfectamente con el vástago del pedal original.
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Mecanizado de Precisión (Bruñido): El cilindro interior ha sido sometido a procesos múltiples de pulido/bruñido a espejo[cite: 1.2.2]. Esto reduce drásticamente la fricción entre las gomas del pistón y el metal, previniendo el desgaste prematuro (fugas internas) que ocurre en las bombas económicas.
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Componentes Elastoméricos Avanzados: Las «copas» (sellos de presión) del pistón están fabricadas con caucho sintético especializado para soportar la naturaleza altamente corrosiva del líquido de frenos (Glicol), evitando que se dilaten o se cristalicen.
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Cuerpo de Aluminio Termo-disipador: Al estar ubicada muy cerca de los colectores de escape del motor V6 (3.5L), la carcasa de aluminio resistente al calor (grado ZL111)[cite: 1.2.2] evita que el líquido en su interior alcance el punto de ebullición, protegiendo contra la pérdida de pedal (fading).
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